如今，新能源汽车毫无悬念地占据了市场关注的C位。2013年至2024年，中国新能源汽车产销量从万余辆增至千万辆级，实现跨越式发展。2025年1月，中国新能源汽车产销量同比增长约29%，占汽车新车总销量的38.9%。作为配套设施，我国充电设施的建设速度又有多快呢？据中国充电联盟统计，截至2025年1月底，全国充电基础设施累计数量为1321.3万台，同比上升49.1%。要知道，截至2022年底，我国充电设施的数量约为520万台。也就是说，在两年的时间里，数量翻了2.6倍。
然而，在行业繁荣背后，传统充电站运营商正面临“冰火两重天”的困境：一边是政策红利和市场需求激增，另一边是居高不下的亏损率。
深圳CBD某充电站的案例揭示了行业痛点：工作日午间充电车位闲置率高达70%，而晚间18:00-22:00时段却出现平均2小时的排队现象。这种潮汐式的需求波动导致设备利用率持续走低，运营商在高峰时段又面临用户投诉激增的困境。深圳某充电站运营商负责人坦言：我们测算过，要满足高峰需求需要扩建3倍桩位，但土地成本和电力增容费用根本无法承受。以北京、上海等一线城市为例，核心地段的商业用地租金每平方米每月可达数百元。这直接导致充电站运营成本因租金高昂而显著上升。
这种矛盾折射出行业深层次的结构性问题，而绿小马推出的“固定充电桩+上门充电”的移动储充模式，正通过技术重构与模式革新破解这一困局。
目前充电场站的主要盈利来源是充电服务费，收入来源较为单一。在市场竞争激烈的情况下，服务费价格受到挤压，导致充电站的盈利空间日益狭窄，难以支撑其长期发展。痛点二：产品无差异，用户无黏性“电”产品本身无差异，用户往往选择“哪里离得近，哪里便宜，就去哪充”，用户无黏性，难以建立稳定的用户生态。痛点三：服务体验不佳在节假日或下班高峰期，充电站常常出现“有车无桩”或“充电排队时间长”等问题，严重影响了用户的充电体验，降低了用户满意度。痛点四：单桩利用率低，回本周期长固定充电桩的服务范围有限，在高峰期时桩位紧缺，而在闲置期则常常出现空置现象。这不仅导致了资源的浪费，还延长了充电站的投资回本周期，增加了经营风险。
绿小马首创的“移动储充”，即通过固定充电桩+上门充电的模式正以其独特的优势，成为破解上述痛点的关键钥匙。
固定充电桩服务：绿小马移动储充站的固定充电桩服务，采用了先进的快充技术和智能化管理系统，能够满足不同车型、不同充电需求的车主。这些充电桩设备齐全，桩位充足，为车主们提供了一个稳定、舒适的充电环境。当车主有充足的时间时，可以选择在固定充电桩场站进行充电，这里不仅设备完善，而且充电效率高，车主可以安心地将车辆充满电。上门充电服务：而上门充电服务则如同餐饮行业中的外卖服务，满足了车主在紧急情况下或者不方便前往充电桩场站时的充电需求。通过绿小马小程序，车主可以随时随地下单，送电小哥会迅速带着移动式储能设备赶到车主指定的地点，为车辆进行充电。这种服务模式不仅极大地节省了车主寻找充电桩的时间和精力，还提高了充电的便捷性和灵活性。
绿小马这种移动储充模式解除了充电桩与车位的强绑定关系，重新定义能源服务半径，把“车找桩”变为“桩找车”，具有移动自由、灵活便捷、易于部署的优势。充分提升充电基础设施利用率，融合出行大数据+用户行为分析，最大化利用现有充电资源，提高充电桩使用效率，避免资源浪费。
最新研发的移动式充电设备已迭代升级至5.0版本，可储存83度电，最大输出功率40kW ，一小时即可充40度电左右，其中智能温控快充技术可确保充电过程安全稳定，实现全天候作业。通过充电服务+电费差价+政策补贴+衍生消费等多元收益，有效提升运营商收益渠道，且移动储充模式可以免除电力扩容费用，大幅节省企业经营成本。
在新能源汽车产业从政策驱动向市场驱动转型的关键节点，绿小马创新模式为运营商提供了破局重生的战略选择。这种固定桩+移动充的混合模式，能够有限解决了当前行业痛点，打开储能服务、增值服务、后备箱经济、数据增值等千亿级市场空间。而对于传统充电站运营商而言，唯有打破“充电桩=固定资产”的思维定式，才能在这场变革中找到新的生存坐标。因此，此刻的布局选择将决定未来十年在能源服务领域的市场地位。
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