去年春节期间的大雪让新能源汽车的弊端暴露无遗，今年春节假期前同样出现大范围的降雪天气，不过好在各地保障及时，没有重蹈去年的覆辙。但与此同时，新能源车主发现，遇到春运这种大流量的交通状况时，充电依旧是个难题。

　　根据中国充电联盟数据，2024年全国新增85.3万个公共充电桩，总量达到了357.9万个，车桩比约为8.77:1，也就是说将近9辆车才能分到一个充电桩。在全国6000多个高速服凯发国际娱乐官网入口网址务区，充电桩覆盖率超过97%。尽管如此，在一些热门线路上，遇到春节这样的节假日，充电仍然需要排队一个小时甚至更久。

　　一位特斯拉车主向媒体表示，自己放假前两天从北京回老家，在保定服务区充电时排队等待了2个多小时，全程比原计划多花了近4个小时。而被认为比加油还快的换电也出现了排队的情况，不过据蔚来工作人员介绍，排队时间平均不到20分钟。

　　为了应对车流量高峰，高速服务区提前做了不少工作，比如安排人员在充电站值班，引导充电车辆排队；启用备用的移动充电车等设备，增加临时充电设施等。但实际上，充电排队的情况依旧普遍。一方面，不少服务区的充电桩功率不高，有些服务区充电桩由于建设早，功率甚至只有60kW；另一方面，新能源汽车充电至80%以后会转为涓流充电，充电速度大大降低。

　　此外，还有一些插电式混合动力汽车（含增程式汽车）的充电功率不高，虽然电池容量不大，但充电时间同样不短。由此也引发了一些老生常谈的争议，比如插电式混合动力汽车在高峰期应不应该充电。这几大原因客观上导致了充电用时增加，一定程度上加重了排队现象。从根本上来说，导致出现新能源汽车排队充电现象的根本原因，还是充电速度太慢。

　　尽管当下已经有不少新车支持800V架构，充电功率甚至可以超过500kW，但实际使用中仍然有很多问题需要解决。比如本该800V车型使用的超快充被400V车型占用，800V车型只能被迫使用普通快充。这种配对错误的情况本质上也是一种资源浪费，因为400V车型在超快充上并不能提升充电速度，而800V车型在超快充桩上则可以发挥出全部实力。一部分800V车型的车主呼吁增加超快充使用门槛，让超快充只能给800V车型使用。

　　还有一大隐形问题就是电网的负荷。平时充电站没有满负荷运行时，充电桩基本上都能提供宣传的最大功率，但满负荷运行时，充电桩功率会被限制，平时能达到120kW的充电桩可能最大功率只有60kW。这在一定程度上减慢了充电速度，也是充电排队现象加重的原因之一。从目前来看，高峰期充电排队几乎是无解的问题，要么像蔚来一样开发换电车型，部署换电站；要么加快固态电池的开发，让充电5分钟续航上千里的新能源汽车早日走进寻常人家。